¿Cuál es y cómo puedo saber la posición correcta del chasis?

Antes de iniciar el montaje deberemos identificar cuáles son las partes delantera y trasera del chasis, para ello nos fijaremos en la posición de los orificios y los comprobaremos con el dibujo. Asimismo, también deberemos identificar el anverso y el reverso del chasis, por lo que prestaremos especial atención a la posición de los dos taladros correspondientes al conjunto diferencial (indicados en rojo). La cara anversa –sobre la que montaremos todos los componentes- es la que permite unir los dos orificios del conjunto diferencial con una diagonal imaginaria descendente de izquierda a derecha.

¿Cómo debo montar el conjunto del cárter diferencial?

El conjunto del cárter diferencial aloja en su interior los engranajes que transmiten el movimiento del motor al diferencial y de éste, mediante la transmisión, a las ruedas. Las piezas se deben ajustar de un modo muy preciso porque están sometidas a fuertes esfuerzos por el empuje del motor y los movimientos de la transmisión. Por ello, los cojinetes deben entrar en sus alojamientos sin holguras y quedar enrasados con la pared interior del cárter; el eje piñón debe entrar hasta el tope para que encaje bien entra las dos mitades del cárter; y el piñón intermedio y el diferencial deben encajar sin holguras pero de manera que puedan girar con facilidad. Después, deberemos ajustar bien los espárragos Allen de los vasos cardan sobre la parte plana de los semiejes del cárter. Por último, aplicaremos un poco de grasa a los engranajes para facilitar su funcionamiento y prolongar su duración.

¿Cómo puedo ajustar correctamente las ruedas delanteras?

Para ajustar las ruedas delanteras deberemos fijar con un destornillador el eje de rueda por el lado interno y, al mismo tiempo, regular poco a poco la tuerca autoblocante hasta que el neumático ruede libremente pero sin demasiada holgura.

¿Cómo se monta el variador de velocidad?

Para montar de manera correcta el variador de velocidad deberemos seguir los siguientes puntos:

Ajustar firmemente las dos tuercas de los terminales de los cables que van conectados al motor.

Respetar la posición de los cables según su color. En caso contrario, hacer girar la rueda del variador de velocidad.

Evitar que los cables que salen de la resistencia se toquen entre sí.

Conexión general de los cables

Para evitar cualquier problema de conexión deberemos comprobar que los cables que van al receptor estén en la posición correcta, respetando la correspondencia de colores.

La batería: ¿cuánto tarda en cargarse?, ¿cuánto en descargarse?, ¿qué puedo hacer cuando se acaba la carga?

El tiempo de carga de la batería de 7,2 V. 1500mAh.HD es de cinco a seis horas, siempre y cuando se haya descargado completamente. Este tiempo puede variar en función de la cantidad de carga que quede en la batería. Una vez cargada la batería, ésta no puede durar menos de ocho minutos. Lo más normal es que dure de diez a quince minutos a todo gas. Cuando notemos que la batería se está quedando sin carga tendremos la precaución de detener la marcha antes de que el coche no responda a los mandos.

Conexión y reglaje de los servos

La función de los servos es realizar los movimientos mecánicos que accionaran la dirección del vehículo o regularan la aceleración y velocidad del motor, para ello han de recibir una alimentación eléctrica y la información apropiada del equipo emisor (radio). El servo tiene tres cables: dos para la alimentación eléctrica y uno para la señal de radio. El de color rojo corresponde al polo positivo de alimentación, el negro al polo negativo y el tercero a la señal de radio. El conector de plástico del servo aloja las clavijas de los cables y tiene una forma especial para que sólo pueda ser conectado a receptores de polaridad compatible. No respetar las polaridades puede estropear el servo y el receptor. Para reglar correctamente los servos deberemos actuar sobre el trim de la radio (ver más información en la pregunta ¿Qué función cumplen los trim de la emisora?)

¿Cómo puedo comprobar si la emisora funciona correctamente antes de conectar el motor?

Para comprobar que la emisora funciona correctamente deberemos conectar la batería y la emisora. Después, con la antena extendida en su totalidad, nos alejaremos unos veinte metros del coche y accionaremos ligeramente el control de la dirección. Si los servos responden es que todo funciona correctamente.

¿Por qué hay emisoras de la banda 27 Mhz. y otras de 40 Mhz.?

Para que varios coches puedan correr a la vez sin interferirse es preciso que cada uno de los modelos use una banda o frecuencia distinta. ¿Y qué es la frecuencia?, pues el número de ondas o ciclos por segundo que fabrica cada emisora. Se mide en Hertzios. Las bandas de frecuencia más utilizadas en España son las de 35 y 40 Mhz que son las autorizadas por la Dirección General de Telecomunicaciones. En Europa las bandas de frecuencia más utilizadas son la 26 y la 27. El hecho de utilizar una u otra banda de frecuenta no influye en absoluto en la calidad de la emisión.

¿Cómo puedo comprobar el buen funcionamiento de los cristales de cuarzo de la emisora?

Para comprobar el buen funcionamiento de los cristales de cuarzo debemos verificar primero que estén colocados correctamente; el marcado como TX va en la emisora y el RX en el receptor del coche. Después deberemos conectar la batería y comprobar con la emisora que los servos se mueven correctamente. Si colocamos los cristales al revés el equipo no funcionará como es debido. Desafortunadamente, la única manera de comprobar si alguno de nuestros cristales es defectuoso es contar con otro juego de cristales –el de algún amigo- y repetir la operación.

¿Qué función cumplen los trim de la emisora?

Trim es un término inglés que significa ajuste y su función es la de regular con rapidez la posición neutra del servo. Al colocar los servos en el coche se debe actuar sobre el trim hasta que la posición del brazo del servo esté centrada en forma de cruz. A continuación colocaremos el varillaje y comprobaremos que el coche marcha en línea recta, si no es así deberemos ajustar el varillaje hasta corregirlo. Cuando el coche ya esté más rodado se puede reajustar sobre el trim sin necesidad de tocar el varillaje.

¿Para qué sirve el conmutador de ajuste del acelerador de la emisora?

A la derecha del mando del acelerador de la emisora existe un conmutador de ajuste que se utiliza para aumentar o disminuir el recorrido del stick. Hay que ajustarlo para que en el punto neutro de la radio no actúe ni el acelerador ni el freno ni la marcha atrás y que al mover ligeramente el stick el coche comience a moverse. En los modelos con motor de explosión, al no disponer de marcha atrás, este conmutador reduce el recorrido del freno y aumenta el del acelerador del carburador.

¿Para que sirven los inversores o reverse de la emisora?

Los inversores o reverse sirven para invertir el sentido de giro de los servos en caso de que, tanto la dirección como el mando del gas, no respondan en el sentido correcto. Una vez instalados los servos y el variador en el coche, puede ocurrir que al girar la dirección a la derecha, las ruedas giren a la izquierda y viceversa. Del mismo modo, puede suceder que al acelerar el coche frene y al contrario. Con la función reverse se puede solucionar este problema sin más complicaciones y hacer que el coche responda como debería.

¿Qué es y para que sirve el regulador de taraje del amortiguador?

El Regulador Taraje Amortiguador (Patente BYCMO) es la pieza que, roscada en el cuerpo del amortiguador, regula por fricción la dureza del amortiguador. De esta manera, podremos adaptar el comportamiento del amortiguador a cada tipo de terreno.